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潍坊租车资讯:宝马与奔驰

来源:潍坊旅游车队作者:潍坊旅游大巴 时间:2019-02-19
奔驰E级又挂了一台,减震器支撑结构完全断裂|奔驰断裂门 

有业内人士近日继续曝光,奔驰E级轿车又挂了一台,前减震器“断裂”。

从其提供的现场图片来看,这台奔驰E级轿车整个右前车头塌了下去,无法继续正常行驶,通过举升检查,发现减震器下叉结构已完全断裂。

根据我们此前报道,奔驰E级减震器下叉结构断裂失效的事故并未个例,网络上存在大量E级减震器断裂失效的投诉案例,但目前为止奔驰官方并没有就该问题发表任何官方说明及解决方案。按照部分车主的说法,厂家声称受外力太大所致,不予索赔,因此车主们需自掏腰包维修解决。

今年1月18日,随着投诉量增多及多起断裂事故发生,国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网正式发文,因近段时间收到有关于北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂的投诉信息,现向广大北京奔驰E级车主征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题。

据了解,这将为国家市场监督管理总局相关部门汽车缺陷调查提供线索,一旦坐实,总局可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作。

实,零部件在正常使用过程中出现断裂等问题,肯定离不开外力的影响,但本身设计上是否存在缺陷,导致问题高发,还需要质检部门和厂家进一步检测鉴定。

该名业内人士还分析:(奔驰E级)主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够,左摇右晃要么失衡变形要么根部折断。

以下为奔驰减震器下叉结构断裂失效案例:

 

 

连续多起北京奔驰E级减震器断裂的事故发生,很难再以“受外力所致”的笼统说法让人信服。如今中国汽车质量网发文征集关于“北京奔驰E级减震器形变、断裂问题投诉”案例,广大车如同样遭遇类似问题,可通过该途径进行投诉,还可以通过国家市场监督管理总局官网上进行投诉,促进官方对该问题进行调查分析,早日给广大消费者一个说法。

宝马330i让我永远年轻,永远热泪盈眶!

本期是车主评车的第43篇文章。本文作者CHIO(微信名)是一位热爱驾驶、热爱操控的车友,他会为我们分享他的宝马330的使用感受,他对自己的爱车做了一些改装,他也会分享他对改装的看法,并且他还把宝马3系与自己的第一台车丰田锐志做了对比…

来自中国北方美丽的哈尔滨,这座城市虽然很美,但四季温差最大可以达到80℃,以至于这里是前驱车和四驱车的天下。我最初爱车只是单纯觉得汽车是个很神奇的东西,冰冷的钢铁可以发热,还可以带着你去很远的地方。

2017款F30 330i M

购车时间:2017年6月

目前里程:35000km

购车地点:哈尔滨龙宝宝马

购车价格:37万

“我的宝马330让我永远年轻,永远热泪盈眶!”

1我的用车经历:

2011年我上大一,买了人生第一辆车——2010款2.5V风尚菁英版锐志,前置后驱、前双A臂、后五连杆独立悬架,一副运动轿车的底盘坯子,无奈一汽丰田打着运动旗号却赋予其SUV般的悬挂感受,与运动背道而驰。

这台锐志颠覆了我对轿车的认知,让我了解到TA与凯美瑞、雅阁、马自达等等之间的区别。再后来接触汽车论坛,了解改装,一入改装深似海,再也回不了头了。

她去了远方,今后再无相见……

不知不觉,锐志陪伴了我六年,TA把我从学生时代送进了婚姻殿堂,TA完成了和我在一起的使命,也等来了接替TA的330。和TA的最后一面就是在330的后视镜里,越走越远,眼眶就越来越模糊……

 

2为什么选宝马3系?

因为家庭和事业的原因,我要换一台车,目标是三厢B级车(为啥不是C级车?因为空间不是我最需要的,以后需要再换吧),后驱或者四驱,动力起码要比锐志强,大排量涡轮也囊中羞涩,只能锁定2.0T高功率。

第一辆日系,想换辆德系试试,最合适的选择就是BBA了,奔驰奥迪在B级车领域对我来说无感,只剩宝马了。但如果没有中期改款后的MT包围的M运动版本,我也就不会选3系了。所以标轴,蓝外红内330i M运动版立刻找资源订车,2017年6月提车。

 

3对宝马3系进行改装:

毕业这几年我做过BMW的销售,也做过银行的汽车分期金融专员,大多都与汽车行业相关。但有的时候想想,爱好不一定要成为工作,这样也许并不好。我对汽车感兴趣,但对卖车不一定有兴趣,所以果断转行,事业与爱好不混淆,但同样对美好事物有追求,做起了家装行业,工作之余在把时间精力留给我的330,提车之后陆续做了很多改装。

 

改装清单:

M Performance前唇

M Performance后唇;

M Performance尾灯;

双杠碳纤维中网;

F80 M3款恶魔耳倒车镜壳套装;

Hardrace 前后李子串;

Hardrace 后悬挂可调倾角拉杆;

F30 KW V3 避震;

ALCON RC6 刹车;

WORK SEAST ST1 20寸轮毂;

BMC高流量风格。

改的不算多,但都是自己的风格。我觉得改装是一种态度,是人生的另一种表达方式,需要有自己的见解,而不是跟风,不是看谁的车改的好看就要和谁一样,而且改装的乐趣也在于过程,在于计算、在于等待、在于尝试、在于探讨、在于失败……

而我享受的不仅仅是改出一部多么漂亮的车子的成就感,反而更享受看上一款改装件买与不买的心理斗争过程,当然,最后还是都买了……

4宝马3系 VS 丰田锐志:

结合我的实际用车感受,我接下来介绍一下330与锐志的区别:锐志搭载2.5L V6自然吸气发动机,匹配日本爱信6速手自一体变速箱,最大功率193马力,峰值扭矩236牛米。330iM搭载直列四缸涡轮增压发动机,匹配采埃孚8AT变速箱,最大功率252马力,峰值扭矩350牛米。

不是同一时期的技术,传动效率自然就差很多,再加上先天的动力参数,在整体动力效果上,330比锐志高的不是一星半点儿,0-100km/h加速,官方数据330为5.9S,锐志为9s。

底盘悬挂调教:

作为一个不算专业的汽车爱好者,能看到的直观区别有悬挂上的区别,底盘空动套件的区别,发动机与前轴位置的区别等等。

330前悬挂为双球节弹簧减震支柱,锐志为双A臂,不谈材质,直观感受就是3系转向更精准,方向盘虚位微乎其微,方向盘稍有晃动,车身就会立刻做出反应。

而锐志相反,方向盘满打圈数多,但有一利就有一弊,前轮转向角度超级大,可能和悬挂结构有关,三排车道就可掉头,这点330做不到,以至于每次掉头都会想起锐志。锐志转向最大的弊端就是类似麋鹿测试的绕桩动作,反打方向转向力度变硬,有些来不及,不知道是调教问题还是先天不足。

驾驶感受:

还有一项直观感受就是自吸车与涡轮车低转数区间的驾驶感受,B48涡轮介入要1450转,以至于起车那一刻要踩得很深,油门才能有一些回馈,突然换回自吸车会不适应,感觉搭脚就要飞出去,但转数上来后就能感受到强大的B48高功率了。

还有就是在漂移姿态控制上的难度,B48要高于5GR,不是专业的漂移赛车来说,涡轮迟滞严重的车型漂移控制难度要高一些,因为动力总会来的晚那么一点,就那么一点,就足可以让你在停车场画个6或者画个9了。说的有点多了,想要练,一定要找封闭场地内,安全第一。

倒车,同样是倒车,刚开始开330总倒不直,一个多月才适应,适应后也和其他车的感觉不一样,有可能是驾驶位在车辆正中间的位置的原因。

冰雪路面:

同为后驱车,六年锐志冰雪路面的经验也不少,而且从没用过冬季胎,再加上自然吸气的加持,收放自如,总感觉很自信,但开着330的第一次雪,有点怕了,同为一个路面,锐志可以笔直的开过去,没什么不安,但330坐在里面屁股时不时的会有力量介入,总感觉后轮要从它的正常轨迹上掉下来,不知是不是因为前后轮距的不同的原因,还是因为年纪大了,哈哈。

油耗:

说肯定是要比锐志省油了,330可以用一箱油(60L)将我从大连带回哈尔滨。现在综合油耗10.8L/100km 可能由于20寸轮毂的原因,原车是10L/100km左右。

总之各有所长,两辆车对我都一样的重要,每一辆的感受都永远也忘不了。

5总结:

对于我这么一个即将三十岁的中年大叔来说,最后还是用一句网上很流行的话来总结一下我的330——她让我永远年轻,永远热泪盈眶!

车主打分(10分制):

动力:9

操控:9

油耗:9

空间:7

舒适:8

综合:8.5

编辑点评:

若要说最能突出宝马运动精髓的产品系列,那非宝马3系莫属。从1975年诞生以来,3系一直受到全球车迷喜爱。2018年10月,全新宝马3系(G20)在巴黎车展上正式亮相,相比现款,新车在外观、动力和科技配置方面都有提升。据悉,全新宝马3系长轴距版(G28)有望于2019年4月上海车展全球首发,期待新车能再创辉煌。

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